CONQUER ALL CONDITIONS
ワールドカップのエリートレーサーからローカルレースに熱中するライダーまで、GIANT TCXシリーズは、勝利を求めるすべてのシクロクロスレーサーから支持されてきました。これまで世界選手権を含むプロレースで数えきれないほどの栄冠を手にしてきたTCXは、2003年の登場以来シクロクロスの革新の最先端を走り続けています。
シクロクロスは歴史や伝統に傾倒した保守的な競技と言えます。しかし、TCXは常に前向きです。最高峰のレースでの勝利とともに新しい技術を開発し、レースの場で改善を続けてきました。そして、TCXはこれらのテクノロジーを誰もが利用できるようにした実績があります。
TCXの歴史は、レーサー専用に開発されたアルミフレームからスタートしました。2003年の初期フレームは、コンパクトジオメトリを採用した世界初のシクロクロスバイクで、誰もがカンチブレーキを使用していた時代に、既にディスクブレーキを使用可能な選択肢を提供していました。初期型フレームが登場してから4年後、ALUXX SLアルミフレームにカーボンフォークを備えたTCXが完成車として市販されました。
フルカーボンフレーム＆フォークを採用した最初の量産型シクロクロスバイクとして2011年に「TCX ADVANCED SL」を発表しました。2013年には、ラース・ファンデルハール（オランダ）がプロトタイプのディスクブレーキバイクに乗り、ワールドカップで初優勝して歴史を作りました。その後2014年には、TCXに快適性とコントロール性を高めるD-Fuseシートポストが採用されました。以降D-Fuseシートポストはエンデュランスロードバイクやグラベルバイクにも取り入れられ、今では他のブランドも同様のデザインを試しています。
長年にわたりGIANTのエンジニアと開発者は、世界のトップレーサーと密接に協力してきました。2008年の世界チャンピオンであるラース・ボーム、ワールドカップ優勝9回のラース・ファンデルハール、2016年のU23世界チャンピオンであるヨリス・ニューエンハイス、彼らはTCXとともにキャリアの頂点に到達しました。最近では、カナダナショナルチャンピオンを2度獲得しているマイケル・バンデンハムを含む新世代のレーサーと提携しています。
絶え間ない革新と改良によって、レースでのパフォーマンスに優位性を与えるだけではなく、よりスムーズなライディングを実現し、多様な地形と広い用途に対応する機能的なバイクとなりました。
このまったく新しいTCX ADVANCED PROは、最も総合的なTCXとして、進化を続けて水準を引き上げ続けます。まず新型TCXは、前期モデルと同じ高剛性を維持しながら大幅な軽量化を誇ります。完全に新設計されたフレームは200g、フォークは60g軽量に、合わせて260gの軽量化を実現しました。また、非対称チェーンステイは動力伝達と泥はけ性能を最大化します。
軽量化と画期的なエンジニアリングの進歩により、俊敏でかつ応答性に優れる新型TCXは、舗装路、土、砂、レースコースで現れるどんなシチュエーションにも対応します。軽量化により、クライミングや担ぎパート、そしてスプリントで速さを感じるでしょう。
新型TCXは、俊敏性と加速性が向上しているだけでなくライディングもスムーズです。ほとんどのモデルに採用される、新しいフルカーボンD-Fuse SLRシートポストは、既存のD-Fuse SLと比較してしなりが20%向上しています。また、独自の内蔵シートクランプによって、30.9mmのラウンドシートポストの装着が可能になり、ライディングスタイルに応じてドロッパーシートポストの装着も可能です。
新型TCXの革新には、フレーム以外のコンポーネントやホイールシステムも含まれます。最大45mm幅のタイヤを装着可能なフレームは、よりスムーズで効率的な乗り心地と、パンクのリスクを低減してより低圧でのしなやかな走りをライダーに提供します。また、フラットマウントディスクブレーキと前後12mmスルーアクスル仕様で、極限のレースでの剛性とコーナーリング性能を高めます。
ラース・ファンデルハールは、ワールドカップで初めてディスクブレーキバイクで勝利したライダーとしてTCXとともに歴史に名を刻みました。プロトタイプのTCX ADVANCED PROを駆ったファンデルハールは、地元オランダのファルケンブルグでのワールドカップで優勝しました。
プロクラスのシクロクロスレースで勝利するためには、様々なアドバンテージが重要です。素早いスタート、タイトなコーナーリング、泥・砂・土とあらゆる路面でのコントロール性。新型TCXは、長年にわたるトッププロライダーによる世界最高峰のレースでのフィードバックにより、これまで以上にさらに速く、スムースに進化しました。
アドバンスド・グレードのカーボンフレームセットは、前世代よりも260g軽量に仕上がっています。フレームは1050gから850gに、フロントフォークは460gから400gに、フレームとフォークのねじれ剛性とペダリング剛性を落とすことなく軽量化され、結果、重量剛性比が向上しています。
フラットマウントとスルーアクスルでインテグレートされたディスクブレーキテクノロジー、それに組み合わされたチューブレスレディのGIANTホイールシステム、そして45mmまで対応する充分なタイヤクリアランスが、変化の多いコンディションや様々な気象状況における高いコントロール性を提供します。
新フレームに採用される独自の内蔵クランプと新しいD-FUSEシートポストが振動吸収性を高めるだけではなく、新たに内蔵クランプの入替で30.9mm径の丸形シートポストやドロッパーシートポストにも対応。ライディングスタイルや走る路面に合わせて選択肢を提供します。上位モデルには新しいフルカーボンD-FUSE SLRシートポストが採用され、従来のD-FUSE SLと比較して20%可動域が広がり振動吸収性を向上しています。
再設計されたアドバンスド・グレードカーボンの採用で、前世代よりも大幅な軽量化を実現した新型TCX ADVANCED PRO。スムースで反応性が良く、高いフレーム剛性を持ち、コース上で素早く敏捷なパフォーマンスを発揮。全力で走るシクロクロスのレースから、様々な路面でのライディングまで、これまででもっともスムースで最速のTCXが誕生しました。
軽量で重量剛性比に優れるフレームは、ハイパフォーマンスグレードのカーボン原糸を用いて自社工場にて製造。フロントトライアングルには、軽量で継ぎ目のない1ピース成形の新モノコック工法を採用。
有限要素分析（FEA）による、シクロクロスレースのためのパフォーマンスとライディング・クオリティを強化するチューブ形状。フラットでスムースなトップチューブは、担ぎセクションを考慮。
GIANT独自の上下異径テーパー形状ステアリングチューブ（コラム）規格。上側1-1/4インチ径、下側1-1/2インチ径の大径ヘッドセットベアリングとテーパー形状のコラムとのコンビネーションが、非常に高いステアリング剛性を発揮。
軽量化とクリーンな外観の内装ケーブルルーティング。新形状のダウンチューブのケーブルポートと工具不要のBBガイドによって、ケーブル通しが容易に。
新しいD-FUSE SLRシートポストは、従来のD-FUSE SLシートポストとの比較でしなりが20%大きくなり振動吸収性が向上。（ADV PRO 2を除く)
新しいフレームデザインと独自の内蔵シートクランプが、D-FUSEシートポストと30.9mm径の丸形シートポストの両方に対応。ライディングスタイルに応じてドロッパーシートポストにも換装可能。
最外層のカーボンシートを排除して、乗り心地、強度、剛性に影響を与えることなく軽量化を実現。
あらゆるコンディションにおいてパワフルで安定したブレーキパフォーマンスのため、フレームとフォークにはフラットマウント・ディスクブレーキテクノロジーを採用。また、前後スルーアクスル（前12x100mm、後12x142mm）をによって剛性とステアリング精度を向上。
ペダリング剛性を確保する86mm幅の大径ボトムブラケット形状。チェーンステイは左右非対称形状で、ドライブトレイン側は剛性を、非ドライブトレイン側では安定性を高め、泥はけ性能も向上。
独自のDBLテクノロジーで組まれたチューブレス対応新型フックレスカーボンホイールは、軽量かつ高強度、耐衝撃性も飛躍的に向上して、チューブレスタイヤを低圧で運用するシクロクロスで絶大な信頼性を高める。（ADV PRO 0)
後端が直線的な「D」型断面形状のシートポスト。縦方向にはしなり易く、相対的に横方向の剛性感が高まるため、快適かつ素直な乗り味を実現。
幅86mm（MTBは幅89.5mm）、フレーム内にベアリングカップを圧入する独自規格のオーバーサイズ・ボトムブラケット形状。現行2ピースクランクの殆どに対応する。
パンクリスクの低減、トラクションの向上、転がり抵抗が少なくスムーズで高速な乗り心地。GIANTのチューブレスシステムなら、これらのメリットを今までにないくらい簡単に享受できる。
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